กลไกการขนถ่ายวัสดุจำนวนมากพร้อมสายพานคว้าตัวขนถ่าย

รายละเอียดสินค้า

 

เครื่องขนถ่ายเรือประเภทสะพานที่แตกต่างกันทางเครื่องกล (ไฟฟ้า)

 

เครื่องขนถ่ายสินค้าประเภทสะพานแบบเฟืองท้ายแบบกลไก (ไฟฟ้า) เป็นชุดอุปกรณ์ขนถ่ายที่มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และมีประสิทธิภาพสูง ซึ่งปรับแต่งให้เหมาะกับธุรกิจท่าเรือและปลายทางในการจัดการสินค้าแห้งเทกอง

 

มีการติดตั้งตัวขนถ่ายของเรือไว้ที่ท่าเรือ เพื่อขนถ่ายสินค้าแห้งเทกอง (ถ่านหิน แร่ ผงแร่ ซีเมนต์ โค้ก เถ้า เมล็ดพืช ฯลฯ) จากที่เก็บของเรือโดยใช้ถังคว้านขนถ่ายสินค้าแห้งเทกองไปยังฮอปเปอร์ จากนั้นไปยังสายพานลำเลียงผ่านฮอปเปอร์โดยสายพานลำเลียง สินค้าแห้งเทกองจะถูกลำเลียงไปยังคลังสินค้าเพื่อจัดเก็บ

 

เรือขนถ่ายแบบสะพาน รวมถึงประเภทรถเข็นขับเคลื่อนด้วยตัวเองและประเภทรถเข็นดึงลวดสลิงประเภทรถเข็นวาดลวดสลิงรวมถึงประเภทรถเข็นหลักและเสริมและประเภทรถเข็นสี่ถังที่แตกต่างกันประเภทรถเข็นสี่ถังที่แตกต่างกันรวมถึงประเภทรถเข็นสี่ถังที่แตกต่างกันและประเภทรถเข็นสี่ถังที่แตกต่างกัน

 

เครื่องขนถ่ายเรือประเภทสะพานที่แตกต่างกันแบบกลไก (ไฟฟ้า) ทันสมัยที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันระบบยก ระบบเปิด และระบบดึง ควบคุมด้วยดรัมสี่ตัวได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโซลูชันการจัดการสินค้าเทกองแบบมืออาชีพซึ่งให้ประสิทธิภาพในระดับสูงสุด

 

แบบอย่าง	รถเข็นขับเคลื่อนด้วยตัวเอง	รถเข็นหลักและเสริม	ค่าความต่างทางกล	ค่าไฟฟ้า
น้ำหนัก(%)	100%	80%	60~65%	60%
ความมั่นคง	1.4	1.5	1.7~1.8	1.7~1.8
ลวดสลิงยาว	1	6	2.5	2.5
การใช้พลังงาน	1	2.5	1.1	1.2
ต้นทุนการดำเนินการ(%)	100%	95%	90%	90%
ความผิดพลาดและการบำรุงรักษา	อัตราการพังทลายสูงและยากที่จะรักษา	อัตราการพังทลายต่ำและบำรุงรักษาง่าย แต่ระบบลวดสลิงมีความซับซ้อน	ระบบลวดสลิงนั้นเรียบง่าย ง่ายต่อการเปลี่ยนตัวลดเกียร์คือการออกแบบเฉพาะ ยากต่อการบำรุงรักษาและเปลี่ยน	ระบบลวดสลิงเรียบง่าย ตัวลดเกียร์เป็นมาตรฐาน บำรุงรักษาง่าย ระบบไฟฟ้าซับซ้อน
ต้นทุนพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวก(%)	100%	95%	85%	85%

 

แบบอย่าง	ค่าความต่างทางกล	ค่าไฟฟ้า
น้ำหนัก (t)	1100	1050
ระยะทางรถไฟ (ม.) ระยะล้อ (ม.)	18~28 18	18~28 18
ไม่มีล้อ แรงดันล้อ T ไดรเวอร์ KW	40 50 7.5*10	40 50 7.5*10
กลไก Luffing KW	90~110	90~110
กลไกกลองสี่ถังKW	เริ่ม 2X500KW วิ่ง 315KW	4*400

 

ข้อมูลจำเพาะของเรือขนถ่าย

เรือ

ความจุ

เวลาขนถ่าย

กำลังยก ของคว้า

น้ำหนักของ คว้าเดียว

วงจร ครั้ง

รอบเดียว

ความหนาแน่นของ วัสดุจำนวนมาก

รถไฟ ระยะทาง

รถไฟ

ล้อ ความดัน

ขยายระยะการเข้าถึง ของคว้า

เข้าถึงด้านหลัง ระยะห่างของคว้า

รอก ความเร็ว

ลดระดับ ความเร็ว

รถเข็น ความเร็ว

การเดินทาง ความเร็ว

DWT

NS

ชั่วโมง

NS

NS

NS

t/m3

NS

กิโลนิวตัน

NS

NS

เมตร/นาที

เมตร/นาที

เมตร/นาที

เมตร/นาที

1000

340

2.94

10

5.5

61.82

58.23529412

0.85

16

Q80

350

23

21

90

100

120

25

5000

500-2000

2.5~10

12.5~48

7.3~28

67.42~71.43

52.56-53.4

0.8~0.9

10.5~20

QU80~100

245~600

24~28

8~16

100~160

120~190

150~240

20

8000

1000

8.00

25

14.8

67.57

53.28

20

คิว100

350

28

17

135

150

180

20

20000

800-1000

20.00 น

22~30

13.3~14.8

55.56~67.57

53.28~64.8

0.85

16~22

Q80~120

330~530

24~38

21

12~135

135~150

180

20~25

30000

1250

24.00 น.

32

19.6

63.78

56.448

0.95

16

คิว100

505

33

14

135

150

220

25

35000

800~1600

21.88~43.75

22~40.5

12.8~25

62.52~76.19

54~57.6

0.85~0.95

14~24

QU80~100

330~530

27~31

11~19

120~135

135~180

180~220

20~25

50000

1250~1650

33.3~40

32~40

19.5~25

60~67.35

56.16~60

0.85~0.95

22~26

Q100~120

500~520

30~33

17~19

150~200

180~240

180~220

20~25

70000

1250~1750

40~56

34~42

20.5~25.75

52.08~68

53~69.12

0.85~0.9

22~30

Q100~120

500~600

32~40

16.5~27

160~220

190~240

180~240

20~25

100000

1,000~1800

55.56~100

30~46

18~27.6

55.56~75.12

48~64.8

0.8-1

22~26

คิว120

450~600

30~38

17~20

135~180

150~220

180~240

25

150000

1800~2100

71.42~83.33

45~52

27.2~31.5

63.16~66.67

54~57

0.90~2.4

24~28

คิว120

600~736

39~41.5

19~24

160~200

190~240

200~240

20~25

 

โครงสร้างหลักของตัวขนถ่ายประเภทสะพาน

กลไกของตัวขนถ่ายเรือประเภทสะพาน

 

 

1.กลไกการเดินทาง

 

วิธีการขับเคลื่อนของกลไกการเดินทางคือมัลติไดรฟ์กลไกการเดินทางประกอบด้วยอุปกรณ์ขับเคลื่อน อุปกรณ์สนับสนุนการเดินทาง และอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยอุปกรณ์สนับสนุนการเดินทางใช้กลุ่มล้อที่มีคานทรงตัว ล้อใช้ล้อแบริ่งแบบหมุนที่มีขอบล้อคู่ และจำนวนล้อขับเคลื่อนต้องไม่น้อยกว่า 50% ของจำนวนล้อทั้งหมด
หน่วยขับเคลื่อนส่วนใหญ่เป็นตัวลดสามในหนึ่งเดียว ซึ่งสามารถใช้ร่วมกับตัวลด เบรก และมอเตอร์ผ่านข้อต่อ

 

2. โครงสร้างหลักของเรือขนถ่ายแบบสะพาน

 

การเชื่อมต่อของโครงสร้างเหล็กหลักของเครื่องขนถ่ายเรือใช้การเชื่อมต่อที่เข้มงวด และความแข็งแกร่งของเครื่องจักรทั้งหมดนั้นแข็งแกร่งเพียงพอ
เหล็กรูปตัว T แบบโรลลิ่งใช้สำหรับคานด้านหน้าและด้านหลังของตัวขนถ่ายเรือ และคานรางรถเข็นที่ไม่มีรอยเชื่อม เพื่อหลีกเลี่ยงรอยร้าวที่เกิดจากความล้าจากการเชื่อมที่อาจเกิดขึ้นเมื่อล้อรถเข็นหมุนไปมา

 

3. ระบบถังพัก

 

ระบบการขนถ่ายของถังบรรจุของขนถ่ายเรือประกอบด้วยถังถ่านหิน ตัวป้อน ส้อมส้อม แผ่นกั้นกระจายถ่านหิน กระจกหน้า รางสองทางและตัวยึดบัฟเฟอร์

 

4. คว้ากลไกการยกถัง (สี่ถังที่แตกต่างกัน)

 

การเดินทางของรถเข็นขนถ่ายส่วนต่างทางกลขึ้นอยู่กับมอเตอร์ขับเคลื่อนเพื่อเชื่อมต่อตัวลดค่าดิฟเฟอเรนเชียลสองตัวผ่านคัปปลิ้งด้วยการเปลี่ยนรูปเฟืองท้ายของกระปุกเกียร์ การยกของมือจับจะเปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่ตามขวางของรถเข็น

 

5.Grab Bucket (ระบบดึงลวดสลิง)

 

6. กลไก Luffing

 

กลไกการดึงออกของตัวขนถ่ายแบบสะพานประกอบด้วยมอเตอร์ เบรก ตัวลดความเร็ว ดรัมและเบรกนิรภัย

 

7.ระบบดึงลวดสลิงของกลไก luffing

 

 

8. อุปกรณ์ขอเกี่ยวนิรภัยแบบเท้าแขน

 

เมื่อคานเท้าแขนของตัวขนถ่ายเรือถูกดึงออกไปที่ 80 ° อุปกรณ์ขอเกี่ยวนิรภัยจะใช้เพื่อแขวนคานเท้าแขนและคลายเชือกลวดเหล็กในเวลาเดียวกันตะขอนิรภัยมักจะขับเคลื่อนด้วยกระบอกไฮดรอลิกหรือตัวกระตุ้นไฟฟ้าไฮดรอลิก

 

 

9. ระบบดึงลวดสลิงของรถเข็นรองรับลวดสลิง

 

 

ภาพรวมกระบวนการผลิต